DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA DEL TRAMO QUE UNE LA CALLE 25 DE DICIEMBRE DE LA CIUDAD DE CORONEL OVIEDO CON EL DISTRITO DE NUEVA LONDRES

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dc.contributor.authorPALACIOS GONZÁLEZ, ZUNY JOHANA
dc.contributor.authorPENAYO PORTILLO, ESTEBAN ARNALDO
dc.contributor.authorFLORENTÍN VENIALGO, HUGO JOSÉ
dc.contributor.authorRODRIGUEZ CÁCERES, LUIS FERNANDO
dc.date.accessioned2024-09-11T03:21:18Z
dc.date.available2024-09-11T03:21:18Z
dc.date.issued2023-09
dc.description.abstractEste proyecto vial se localiza en las ciudades de Coronel Oviedo y Nueva Londres, ambas pertenecientes al departamento de Caaguazú, Paraguay. Su objetivo es proponer soluciones que mejoren la vía actual mediante la implementación de un paquete estructural de pavimento con superficie de rodadura bituminosa. Esto garantizará la adecuada transitabilidad de vehículos durante un periodo de diseño de diez años. Las velocidades de diseño se establecen en 80 km/h para zonas rurales y 40 km/h para zonas urbanas, según el Manual de Carreteras del Paraguay. El alineamiento horizontal del trazado analizado coincide en su mayoría con la carretera existente, pero se realizaron modificaciones para mejorar la geometría, incluyendo la ampliación de los radios de curvatura. Estas mejoras permiten que el trazado cumpla con los requisitos de diseño establecidos en el manual. Además, en las curvas horizontales, se ajustó la pendiente transversal para proporcionar el peralte y sobreancho adecuados, lo que garantiza una circulación segura y cómoda. La sección transversal del proyecto incluye dos carriles de 3.5 metros de ancho, con una pendiente del 2% desde el eje hacia los bordes, y banquinas pavimentadas de 2.50 metros de ancho con una pendiente del 3%. El paquete estructural del pavimento consta de una subbase granular CBR 75% de 0.18 m de espesor, una base granular CBR 100% de 0.15 m y una carpeta de rodadura de 0.05 m de espesor. El sistema de drenaje se diseñó utilizando alcantarillas celulares y tubulares de hormigón armado, así como cunetas revestidas para gestionar adecuadamente los flujos de agua. En cuanto a señalización y seguridad, se implementarán señalizaciones verticales, dispositivos de seguridad vial y barandas en zonas peligrosas, con el fin de asegurar una carretera operativa, segura y confortable.
dc.identifier.urihttps://publicaciones.fctunca.edu.py/handle/123456789/37
dc.language.isoes
dc.publisherFCyT UNCA
dc.subjectDiseño geométrico y estructural de carreteras
dc.subjectGestión y control de aguas pluviales en infraestructura
dc.subjectODS 9 - Industria, Innovación e Infraestructura
dc.subjectODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles
dc.subjectODS 3: Salud y Bienestar (vial de seguridad)
dc.subjectInfraestructura vial y transporte,
dc.subjectIngeniería civil y materiales de construcción
dc.titleDISEÑO DE PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA DEL TRAMO QUE UNE LA CALLE 25 DE DICIEMBRE DE LA CIUDAD DE CORONEL OVIEDO CON EL DISTRITO DE NUEVA LONDRES
dc.typeThesis

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